Nowe tarcze i klocki hamulcowe VW Golf III - samodzielny montaż naszego doradcy

Kolejny, zadowolony klient, tym razem nasz Specjalista ds. Sprzedaży Mariusz samodzielnie zamontował nowe części hamulcowe w swoim VW Golf III i podzielił się z nami swoimi wrażeniami z montażu. Doradca wybrał tarcze hamulcowe od producenta Rotinger, a klocki hamulcowe od Sieger Parts Zobaczcie, jak przebiegał samodzielny montaż tarcz i klocków hamulcowych do tego modelu samochodu. Mariusz uchwycił to, także na kilku zdjęciach. Miłej lektury! 

Kilka słów o historii tego znanego modelu VW, w roku 1991 ruszyła sprzedaż trzeciej generacji Volkswagena Golfa. Samochód pod względem wizualnym całkowicie odmieniły owalne lampy, oraz nowocześniejsza, opływowa sylwetka. To samochód, który jest znany tak naprawdę wszędzie, nie można przejść lub przejechać obojętnie koło klasycznej "Trójki". Pierwszy raz model dostępny był także w odmianie kombi (Variant), natomiast odmianie sedan nadano nazwę Vento (w Stanach Zjednoczonych zachowano nazwę Jetta). Względem poprzednich modeli, Volkswagen Golf trzeciej generacji nie cieszył się tak dużą popularnością – do 1997 roku sprzedano „zaledwie” 4,8 miliona aut. W tymże roku samochód został zastąpiony przez model czwartej generacji. Ciekawostką jednak nadal jest to, że co 30 sekund gdzieś na świecie sprzedaje się Golf, pomimo tego, że nie jest to najnowocześniejszy kompakt na rynku.

Postanowiłem przygotować fotorelację z wymiany tarcz i klocków hamulcowych w moim Golfie 3. Przy okazji wiosennej wymiany kół na letnie zauważyłem, że tarcze w moim samochodzie są już mocno zużyte i posiadają dość duży rant. Postanowiłem je zmierzyć i okazało się że  mają niewiele ponad 10 mm grubości, podczas gdy min grubość tarczy w tym samochodzie to właśnie 10 mm. Może pojeździłbym jeszcze z 1000 km, ale wymienić trzeba, bo choć auto nie ma wielkiej mocy, to zatrzymać ważącego tonę golfa ze średnicą tarczy 239 mm to trudne zadanie. 
Dlatego zamówiłem w Martec części sprawdzone wg numeru VIN i z mojego wcześniejszego doświadczenia wiedziałem, jaki kształt ma mieć klocek hamulcowy. 

Zamówiłem tarcze hamulcowe tuningowane Rotinger z klockami hamulcowymi Siegera. Dlaczego? Miałem już przyjemność pojeździć trochę na tarczach i klockach marki Sieger w naszym firmowym samochodzie (skoda Fabia), A dlaczego Rotinger? Chciałem coś więcej niż zwykłe hamulce stad decyzja na tuning, a Rotinger dlatego, że miał wzór tuningu, który mnie zainteresował.  Gdy otrzymałem części od razu po pracy zająłem się wymianą. Rozpocząłem od unieruchomienia samochodu i poluzowaniu śrub mocujących lewe koło. 

Następnie podniosłem samochód na tyle, aby móc zdjąć koło. Oczom moim ukazał się następujący widok:

Tarcza mało, że już cienka, to na jej powierzchni zauważyć dało się rysy i pęknięcia. Klocki były jeszcze w dobrym stanie. Zaciski skorodowane jak nic. Rozpocząłem więc prace mające na celu odświeżenie trochę zacisków. Wyczyściłem je szczotką na wiertarce , po czym zająłem się demontażem zacisku. 

Śruby poszły nieźle, ponieważ niedawno wymieniałem łożyska w obu kołach, więc śruby nie zdążyły dobrze zardzewieć. Ściągamy klocki i odkręcamy tarczę. Ważne, aby przed montażem nowych części dobrze wyczyścić piastę, bo wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia powodują złe przyleganie do niej tarczy hamulcowej.

Po oczyszczeniu piasty zamontowałem nową tarczę, która wcześniej oczyściłem brake cleanerem. Co prawda nie używałem klucza dynamometrycznego, ale części przykręciłem solidnie, chociaż nie przez nadmierną siłę. Tak prezentuje się gotowy zestaw lewego koła. Ważne, ze tarcze tuningowane mają odpowiednią stronę założenia. Tak więc tarcza LEFT na LEWĄ stronę, RIGHT na prawą stronę samochodu.