Jak wymienić tarcze hamulcowe szybko i bezpiecznie?

• Przed przystąpieniem do wymiany tarcz, należy sprawdzić stan łożysk i elementów zawieszenia. W razie wykrycia luzów trzeba bezwzględnie dokonać odpowiednich napraw.
• W trakcie demontażu elementów układu hamulcowego oceniamy, czy ich dotychczasowa praca była poprawna, a ich stan wynika tylko ze zużycia eksploatacyjnego. Jedną z prostych wskazówek jest symetryczne zużycie obu stron tarczy i obu klocków.
• Po zdjęciu starych tarcz zawsze należy dokładnie oczyścić z korozji powierzchnię czołową piast i jeśli zachodzi taka potrzeba - dodatkowo ją wyrównać.
• Zaleca się, by przykręcić nową tarczę do piasty wszystkimi śrubami/nakrętkami i sprawdzić, czy sumaryczne bicie boczne całego zespołu nie przekracza dopuszczalnej wartości 0,1mm. Należy tak uczynić, gdyż:tarcza może być źle zamontowana - krzywo “siadła” lub pomiędzy nią i piastę coś się dostało; zostanie w ten sposób sprawdzone działanie tarczy i łożyska; eliminujemy tą drogą ryzyko ponownego wykonywania całej operacji, gdy usterka wyjdzie na jaw dopiero podczas jazdy próbnej oraz ryzyko reklamacji ze strony klienta.

Jeżeli pomiar bicia zamontowanej, nowej tarczy daje zbyt duży wynik, należy skontrolować bicie samej piasty koła i albo wymienić ją (gdy jest uszkodzona), albo jej łożysko. Wraz z nowymi tarczami obowiązkowo trzeba zamontować także nowe klocki.

Do cofania tłoczka należy używać odpowiednich przyrządów. Niedopuszczalne jest wykorzystywanie powierzchni tarczy jako oparcia dźwigni.
Po założeniu nowych tarcz, ich powierzchnie hamujące muszą zostać starannie oczyszczone i odtłuszczone. Przed wydaniem klientowi pojazdu, w którym dokonywana była jakakolwiek naprawa układu hamulcowego, zawsze trzeba sprawdzić działania hamulców podczas jazdy próbnej. Należy tylko uważać, by zbyt intensywnymi testami nie zniszczyć właśnie założonych części.

Nowe tarcze i klocki potrzebują pewnego przebiegu, by się dopasować, więc przez pierwsze 300km, gdy okładziny będą się docierać, lepiej unikać gwałtownego i intensywnego hamowania.

Awarie i problemy z tarczami hamulcowymi

Pomimo, że tarcze hamulcowe wytwarzane przez renomowanych producentów spełniają najwyższe wymagania jakościowe, zdarzają się z nim kłopoty. Zwykle jednak przyczyna awarii tkwi nie w samych tarczach, lecz wadliwym działaniu podzespołów, z którymi one bezpośrednio współpracują.

Najczęściej spotykane usterki to:

• drgania pedału - ich główną przyczyną są nadmierne odchylenia grubości tarcza, które powodują, że obracająca się podczas hamowania tarcza wywołuje ruch tłoczka i zacisku w przeciwnych kierunkach, co z kolei owocuje impulsami ciśnienia płynu hamulcowego wyczuwalnymi na pedale. Zmiany grubości tarczy, winne temu zjawisku, powstają na skutek miejscowego, nadmiernego jej starcia, spowodowanego z kolei występującym pierwotnie biciem bocznym. Ta zaś zazwyczaj bywa efektem niedokładnego przylegania tarczy do czoła piasty koła, wynikającego np. z tego, że przed montażem tarczy nie skutkuje bezpośrednio wibracjami pedału, gdyż co prawda powoduje przemieszczanie się tłoczka i zacisku, ale w tę samą stronę, a zatem nie powstają impulsy ciśnienia płynu w układzie hydraulicznym.
• oderwanie kołnierza tarczy - powodem tej groźnej awarii jest zazwyczaj zablokowany zacisk pływający. Dochodzi wówczas do jednostronnego nacisku tłoczka na tarczę, przegięcia kołnierza i jego oderwania.
• przegrzanie - ze zjawiskiem tym mamy do czynienia, gdy zostanie przekroczona pojemność cieplna tarczy i jej zdolność rozpraszania ciepła. W czasie normalnej eksploatacji tarcz chłodzi się tylko w przerwach pomiędzy kolejnymi hamowaniami, więc jeśli z powodu jakiejś usterki klocki cały czas są do niej dociskane, następuje ciągły wzrost temperatury. Skutkiem przegrzania jest zanik siły hamowania (fading), wypaczenie tarczy i fioletowe jej przebarwienia.

Praprzyczyn tego może być kilka:

• zacisk pływający zablokowany na prowadnicach w położeniu dociskającym;
• klocek hamulcowy zacięty w jarzmie w położeniu dociskającym,
• tłoczek zatarty w zacisku w położeniu dociskającym,
• utrzymujące się podwyższone ciśnienie w układzie hydraulicznym (np. na skutek awarii pompy hamulcowej), które powoduje ciągłe wypychanie tłoczków.
• ponadprzeciętne zużycie - jeśli hamulce przednie zużywają się wyraźnie za szybko, należy dokładnie zbadać działanie hamulców tylnej osi. Zła regulacja lub awaria regulatora ich siły hamowania powoduje bowiem, że cały ciężar zatrzymywania auta przyjmują na siebie przednie koła, co musi skutkować intensywnym zużywaniem się elementów przednich hamulców.